活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。简单说，就是活塞扫过发动机缸筒的容积之和。排量相同，只是说明发动机扫过缸筒的容积是相同的。如果有两台发动机排量相同，其中一发动机曲轴曲拐较短，但缸筒直径较大，另外一台机是曲轴曲拐较长，但缸筒直径却较小，正好排量相同，其结果是曲拐较短缸筒较大的比较有力一些。
多的很，大众的EA888，EA211，几乎涵盖所有大众和斯柯达、奥迪车型，1.4T的速腾，a3，q3，速派，途观大把大把都是。甚至同一种功率也有相差几万十几万的。
三菱神机4G63等系列，拿来主义的国产车最爱，这个涵盖的车型实在太多了。
宝马的N20，B48，高功率版本用在三系，四系，5系，x3，x4，x5，x6，低功率版本更多了。
讲究这个没多大意义，无非是觉得买低价的车子和高价一样发动机很划算。动力总成还要看和变速箱匹配的情况，比如8at，7dct，6at，5mt，传动效率相差很大的。这是一套系统性的问题，单说一点很片面
几乎所有豪车相同发动机，而价格都相差几万几十万，甚至上百万，更有几百万，因为还有其他配置，哈哈，比如劳斯莱斯一把伞十万，像你的问题应该适用a级车，但a级车也有很多发动机一样但差价很多的，国产和进口车就相差很多。
速派和迈腾价格差三万，科迪亚克和途观价格差四万，大众全系吧，君威和迈锐宝xl，通用的1.5t发动机下至荣威，名爵，上至君威君越，迈锐宝，昂科威，都是这一款，可以说是一个集团公司的发动机基本上都是相同的，有些只是调教的不同而已，这都是民用级别的！还是r8，小牛，辉腾和宾利好像也是有的。
这三款车型中，无疑思域是热门车型的之一，但最近菲斯塔热度也是相当高，毕竟论加速能力已经超过了思域，而名爵6主打也是运动车型，但更多的是性价比突出。三款车型中最为纯粹运动的话，菲斯塔应该是领先与另外两台车，虽然思域加速能力不弱，但整体的调教风格还是离不开家轿的行列。如果只是为了单纯的加速体验的话，那么菲斯塔会更让你有激情一些，而且整体的配置也要比思域高不少。而名爵6整体的性价比主要体现在内饰做工用料，以及车型配置等，都要领先与另外两款车型，所以更看重配置以及预算有限的可以考虑一下。思域无疑从品牌上确实要另外两台车领先一些，动力上也足够满足你的需求，确实是大多数人的选择，但内饰用料以及配置这些都是需要考虑的地方。
一般来说，排量越大，气缸也就越大，容纳的混合气体更多，马力就会大的。
但是马力大不大，不能只看排量，例如F1的赛车用发动机1.6T，马力早就超过1000匹了。
同样1.6T的奔驰C级车，马力156匹。
排量不是决定马力的唯一因?
对于发动机来说，除了排量，影响马力大小的因素其实还是有很多的。
用的技术就很重要了，F1用的技术更先进了。
提高发动机的马力的4种方法
加大进气量
首先是进气量，这个好理解，气缸里面冲入了更多的空气和燃油，释放的爆炸的能量也就越多。
所谓加大排量，就是加大气缸的容积，让更多的空气进来。
如果排量一定，想要增加进气量，比较传统的做法2个。
一个是增大气门通道的截面积、减少阻力。另一个是增加进气门的数量。
改善混合气燃烧过程
接下来我们讲第2种，改善混合气的燃烧。
F1刚才说的预燃烧室技术，也是属于这个方面的，想让这个混合气充分燃烧，是要有很多条件的，不光是空燃比较合适。
点火时机、点火次数、喷油嘴的雾化效果等等都很重要。
提高发动机整体的效率
除了前面说的2个，提高发动机整体的效率，第3招，也是厂家提高马力的重要手段。
这个“效率”，指的是混合气燃烧完之后，怎么减少损失，尽可能把能量利用起来，和我们之前讲的“热效率”有点像。
发动机主要的损失，主要就是热量损失、机械损失和泵气损失。
提高发动机的转速
最后来说第4个：转速。
从物理上来讲，发动机输出功率和转速成正比的，发动机红线转速越高，一般来说马力也会越大。
F1的1.6T发动机，之所以能到上千匹的马力，就是因为它转速高。
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总结：排量只是影响马力的其中一个因素而已，2台车同排量，马力也可以相差很多，主要是因为技术和设定的不一样。
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