很不错。初见途昂的时候，和第一代途昂给我的感觉有些不一样，除了大之外，这款车更多了一些不一样的味道。在同价位产品中，途昂的车身尺寸优势至今无人能敌，要知道这款车的长宽高可是达到5052*1989*1773mm，停放在任何同价位产品旁边，途昂都可以叫对方弟弟。

坐进车内，途昂的内饰要比外观更诱人，整个内饰设计充满了豪华感，每一处细节设计都让人感受到上海大众的诚意。当然，这也和途昂宜商宜家的地位有一定关系。相比厚道的用料，其实我个人还是更喜欢全系标配的12吋悬浮式中控交互屏+10.2吋全液晶数字仪表，独特的造型设计更是带来全新的使用体验。

此外，由于采用了全新平台架构，全新途昂还采用了拨片式数字换挡，用起来很方便，也显得很有档次。不得不说，在内饰设计层面，途昂可以说是将工匠精神进行到底。

最让我心动的还是途昂的DCC自适应动态悬挂，这一配置在这一级别的产品上并不少，但是在同价位产品中，却是稀缺货了。途昂的DCC自适应动态悬架内的调节减振阀可在毫秒级时间内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度，实际表现非常出色。在路上，所带来的舒适性与稳定性，至今记忆犹新。不止如此，全系标配高级自适应定速巡航系统与Front

Assist前方安全辅助系统，并配有AEB紧急、车道保持等功能，不仅安全还能更省心省力。讲真，这个价位能够买到途昂，值了!

大众途昂旗舰版发动机声音不大。途昂的门里及其车发动机上边处也没有隔音降噪对策。做为一辆市场价40万的车，连几元海棉都省的确有些说不过去。可是配备的邓禄普轮胎确是注重舒服恬静性的SportMaxx050 。此外，2.5T版本的汽车发动机噪音也较为显著。这个2.5T汽车发动机是运用了VR6的技术性，两侧汽缸以15度的交角布局。

大众途昂的介绍

途昂的隔音处理做得的确不及时，就连几万元的日本车的门皮都是有海棉，途昂确实尚需改善。假如早已下手途昂的司机能够选用在四门及其车胎上边里衬处做隔音处理，这两个地区在原车里全是没有吸音棉的。