为什么很多男孩子痴迷于大排量自吸的车型？

　提到大排自吸的优势，相信很多人的第一反应都是发力线性。没错，这其实是自吸发动机的特征之一。主流的自吸发动机，达到最大功率和最大扭矩的转速基本都是一个较高的点。涡轮增压发动机则不一样，会在某个转速区间达到最大功率和最大扭矩，而这个区间前后的动力输出都会偏弱，也就是涡轮增压发动机常见的涡轮迟滞和动力衰减。

振动小

六缸起步的大排量发动机，单论振动表现，基本都比以三缸、四缸为主的小排量发动机要小。这是发动机工作的物理特性决定的，这里就不详细展开了。

其中，最受群众推崇的，就是L6和V6发动机，以及例如宝马N52、丰田2JZ和日产VQ35等等，毕竟价格较为亲民，收一台搭载这些机型的老车不会花费太多成本。而站在金字塔顶端的V12发动机，运转平顺度更是天皇级别的存在，只是由于不够接地气，热衷吹一波的车迷反而没那么多。

耐用好养

大排自吸发动机的历史，比整个汽车史短不了多少。经历这么多年的发展，技术早就成熟得不能再成熟。且更简单的结构，也会在维护的便利性上带来些许优势。相反，民用的小排量涡轮增压发动机，内部结构更复杂，对散热的要求也更高，但由于都是近三、四十年才逐渐发展起来的，常见的相关质量问题并没有完全根治。

大排自吸的劣势

没想象中强

前面提到，自吸发动机要输出最大功率和最大扭矩，都要达到一个比较高的转速，涡轮增压发动机的最大功率和最大扭矩则会来得比较早。如果要论爆发力，即使排量差距较大，小排量涡轮增压发动机依然要比不少大排自吸要强。例如，5.0L排量的福特Mustang

GT，实测5.05秒才能破百，而排量和缸数仅为一半的保时捷718 Boxster S，百公里加速时间仅为4.30秒，冲刺优势巨大。

　不单是极限动力更强，日常行驶时，由于现今的涡轮增压技术大有提升，低转速区间的涡轮迟滞已不明显。而常用的中低转速区间，恰好是大排自吸发动机较为乏力的时候。所以，即使排量较小，涡轮发动机所提供的轻快感通常也会比大排自吸强。