水平对置发动机通常也被称为B型发动机，如B6、B4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。B是英文单词“Boxer”（拳击手）的第一个字母。由于水平对置发动机的气缸呈水平相对的方式排列，活塞在水平方向上进行往复运动，就像是拳击手在出拳搏击一样，B型发动机也因此而得名。所以水平对置发动机通常也被称为BOXER。
1、 如果我们将水平对置发动机的构造理解为是把V型发动机两排气缸的夹角加大到180度而形成的，那么就很好理解水平对置发动机的几大特点了。水平对置发动机的本质依然为往复活塞式内燃机，依然采用了曲柄连杆机构作为运动系统，依然有进气、压缩、做功、排气四个冲程，这就决定了水平对置发动依然会有普通发动机的一些优缺点，但也正因为它独特的气缸排列形式又有它自己独有的优缺点。可以把水平对置发动机的构造理解为V型发动机夹角加大到180度
2、水平对置发动机的一个显著优点就是重心低，如果我们对比水平对置和V型发动机，就可以很好理解水平对置发动机重心低的这个优点了。如果再将所有的运动部件看作质点的话，那么他们都在一个水平面上，自然重心也就在该水平面上了。重心低这个优点直接增加了车辆行驶稳定性，高速过弯时车辆的侧倾更小，减小了侧翻的可能。
3、水平对置发动机将气缸放在一条直线上当然高度自然就会降低，这与前面所说的造成重心低那个优点的原因有些类似，而发动机整体高度较小就便于在有限的发动机舱中增加涡轮增压器的装置。保时捷一直钟情于水平对置式发动机有很大一部分原因是源于它的这个优点，因为保时捷911车型都采用了“溜背”式的外形设计和后置后驱的驱动方式，这就需要高度较小的发动机来提供动力。
4、低振动是水平对置发动机的另外一大优点，活塞运动的平衡良好（180度左右抵消），相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。
目前民用汽车的发动机一般都是涡轮增压发动机或者自然吸气发动机。与自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机的动能更强，所以超级跑车装配的发动机大部分也是涡轮增压发动机。其实在涡轮增压发动机之上还有另一种性能更强大的发动机类型，那就是转子发动机。那么转子发动机的工作原理是什么呢？转子为什么不受欢迎？
转子工作原理
就工作方式而言，涡轮增压发动机和自然吸气发动机的工作方式是活塞在气缸内反复做往复直线运动产生能量，而转子发动机则完全不同。其内部结构主要包括椭圆圆柱筒、偏心输出轴、三角形转子、转子齿圈、定子齿轮等。主要原理是将可燃气体的燃烧膨胀力直接转化为驱动扭矩。
说白了，转子发动机气缸体的侧图就像一个“椭圆”，所以转子的截面在工作时可以很好地贴附在气缸壁上，每个“三角凸点”都是一个金属叶片，这样就可以密封燃烧室，而且转子内部有齿与壳体的齿轮相啮合，所以转子的侧面在工作时会在膨胀压力的作用下，将三角转子的三个面中的一个推向偏心轴的中心。外壳的每一部分都是燃烧过程的一部分。在旋转过程中，转子将从进气口吸入混合气体，并通过压缩和燃烧释放能量。转子每转一圈就做功三次，所以能提供强大的动力。
转子发动机的优缺点，为什么转子发动机不受欢迎？
优点:通过以上介绍不难发现，转子发动机需要的附件很少，进气结构也很简单，所以它最大的优点就是体积小、重量轻、做功密集、易于维护，而且转子每转做三次功，比一般的每转做一次功的四冲程发动机要高很多。
缺点:但效率越高意味着油耗越高，转子发动机空气体压缩比不高，导致排放污染问题严重；此外，由于工作效率高，转子发动机在旋转过程中非常容易损坏。虽然修理起来不是很难，但也需要成本。因此，重量轻、工作密集、易于维护的优点不值一提。此外，在当前环境污染严重的情况下，转子发动机自然也从未得到普及。
百万购车补贴
哥们?我玩转子的。楼上说的我不太赞同。转子寿命是短。10w公里大修?从转子诞生哪天起?这发动机就是为了高输出?高转速?不惜油耗寿命的东西。这些都不考虑?为的就是动力（rx8除外。）rx7?从1978-2002年?一共24年。不管他是哪代rx7?就算是fd?也生产了?10年之久?你可以看看?如果销量不好。不耐用?不实用?不受欢迎?这一款车至于十年都不改款么？
下面是我的观点。
转子发动机不耐用是肯定的?优缺点明显。
优：短小精干?高转狂?潜力无限（双转子改三转子?也有改4转子的疯子）重量轻?输出大
缺：磨损快?密封是问题?烧机油?费油?国内懂得不多（其实转子大修简单?还便宜）
ps?全实话?不信看图
