3缸发动机的寿命 三缸机的寿命和耐用性要比四缸机短一些，无论是过去还是现在，这点都是成立的，但一台设计良好，保养得当的三缸发动机寿命普遍能达到25年以上甚至更久。 发动机的寿命长短是跟很多因素相关的，包括个人的用车习惯，工况，零件出厂时的状态，发动机的保养情况等等。再高品质的发动机如果经常处在一个潮湿，拥堵的环境中，寿命都会大打折扣。 三缸发动机比起四缸或六缸发动机会更加低端，制造工艺会相对较差，所以寿命也不容乐观。其实这种想法是有偏见的，三缸发动机要达到小排量高输出，更要因为弥补先天不足而采用更多新技术，所以三缸的制造成本甚至比四缸还要高。 三缸发动机的获奖殊荣 丰田1KR三缸发动机曾经是08、09、10年全球最佳发动机第一名； FIAT的三缸发动机为2011年全球最佳发动机第一名； 福特1.0T发动机则夺得过2012年全球最佳发动机第一名、2013年国际最佳发动机、2014年沃德十佳发动机等殊荣。 @2019

众所周知现如今很多车企都在研发三缸发动机，似乎三缸发动机离我们已经不远了；但三缸发动机真的像想象般的那么差么？其实很多朋友对于这个三缸发动机都有着不少的误区，所谓的抖动也被过分的夸大；其实我们来回想整个内燃机的发展历程就会发现内燃机在不断的往小型化，低排量化，涡轮增压化发展，这就是趋势，不完全是因为相关的排放政策所导致的，也是升功率在不断的提升中，大排量，多缸发动机越来越不适合民用;举一个很简单的例子，往前数个70年，80年，可能一台5升以上的8缸发动机的动力参数还不如当今随便一款4缸发动机的动力强，既然如今的四缸发动机的动力参数已经媲美几十年前8缸发动机，那么我们还有必要在按照当今的升功率水平给民用车装上8缸发动机么？道理是很简单的，当有一天3缸的性能参数不输如今的4缸时，那么就是3缸发动机全面取代4缸发动机的时刻；当然这个时间并不容易具体的说明，但面临日益严格的排放，油耗规则，三缸发动机获取离我们并不远。

其实在好多年前，在咱们国内也曾经火过一段的老夏利所配备的就是1.0升的三缸发动机，所以三缸发动机对于我们而言并不陌生，希望朋友们可以用客观的眼光去审视它，可以不喜欢三缸发动机，也可以不接受三缸发动机，但请不要妖魔化三缸发动机；只不过由于当年的技术水平落后，NVH工程不完善，导致了当年的三缸发动机在性能表现上一般，而且由于那个时候的NVH水平不过关，所以震动的很厉害；但过去是过去，当今是当今，几十年的时间都过去了，三缸发动机的水平也比过去有了很大的提高。

其实很多朋友认为厂家研发三缸是为了降低成本，其实这种思维是完全错误的！过去满大街的车子大多数是6缸，但如今的主流却是4缸，为什么没人说6缸变4缸是为了降低成本？当然现在的6缸发动机还是有的，不过6缸发动机的价格，成本也确实比4缸贵，所以想买6缸发动机的车子也可以，但得多花钱；这个道理简单吧？虽然3缸发动机的造价或可能比4缸发动机低，但相应的售价也同样降低，对于厂家来说并无多赚，而对于车主来说没多花钱，所以这样的节约成本带不来丝毫的利润，厂家有必要去节约这个成本么？实际上三缸发动机的重出江湖完全是日益严苛的油耗规则所导致的，因为同排量下三缸发动机的循环油耗的确要比四缸低，这一点是经过无数实验测试出的结果，还请各位朋友不要去质疑，因为没有意义；实际上在同排量的情况下，三缸发动机的热效率要比四缸高上3%左右，虽然不多，但也是质的飞跃，要知道降低油耗是很难的，也是内燃机领域无法绕开的问题；原理就是在相同的排量下做三缸要比做成四缸燃烧室总面积要更小（这个朋友们自己画画图，感觉一下即可），所以在降低冷却损失方面，三缸发动机更有优势；同排量下做三缸要比四缸在重量上轻不少，好多年前我就看过两位修理工即可抬起夏利的1.0升三缸，而当今以及将来在引入更多新技术打造的三缸发动机将更轻，重量降低也能降低油耗；再其次就是同样的排量做成三缸发动机，在机体运行时活塞上下行产生的摩擦功（及其它部位摩擦功）要比四个活塞的机器小（四缸），三缸发动机的摩擦功降低，即可间接的降低油耗！所以同排量下做三缸要比四缸更省油是不争的事实，其实道理也很简单，2.4升排量做8缸的油耗肯定比做4缸要高，而且高很多！

其实这个不好说，只能说这是大势所趋，不以我们的意志转移；实话说鄙人也对这三缸发动机心存反感，只不过客观上看三缸发动机有存在的道理，毕竟现在的油耗法规日益严苛，如果不这么做，各个车企以后的路都不好走，所以这是一种趋势，一种几乎不可逆的趋势；并不是各个车企想这么做，只是按照规则的安排没办法不这么做；这就如同涡轮增压的普及一样，虽然早期存在不少小问题，但涡轮增压的出现提高的气缸容积效率，降低了发动机转速（等同于降低摩擦功损耗）至少在理论上它是省油的（需要比较理想的路况），所以涡轮增压技术可以迅速发展，尤其是在对能源问题看得很重的欧洲，涡轮增压技术普及的很快，如今的 汽车 市场中几乎95%以上的车子都是涡轮增压，所以但凡和降低油耗相关的技术方式一定会被应用；同理三缸发动机也是一样，它可以有千般不好，但它确实能很好的降低油耗，那么在某种角度上看它就是好的，所以三缸的普及也许会比我们想象的更快，在未来逐渐的发展过程中，也许A级车会先一步普及三缸，当然这只是鄙人的猜测，但也希望这一天来的能慢一些，毕竟三缸发动机即便再好，在咱们的心理上也终究有些不舒服。

鄙人其实一直不太喜欢三缸发动机，只是前一段时间有幸试驾了一辆三缸轿车，说实话感觉远没有想象的那般差，所谓的抖动如果把机器盖子打开，肉眼看更为直接，似乎真的在抖，尤其刚启动的那一瞬，但坐在驾驶室内几乎感觉不到任何抖动，只能说现在的NVH工程水平得到了很大得提升；所以鄙人在思考也许三缸发动机真得已经被妖魔化了，而实际上它并没有想象得那么差！举一个很经典得例子吧，PSA的1.2T三缸发动机性能要比同排量四缸机器强出了不少，而且造价甚至比1.6T还要高，它为了最大程度的限制抖动问题采用了双质量飞轮来使得扭矩波动降低，在通过平衡轴来抵消掉1.5阶震动，所以它的震动丝毫不必四缸差，其实最平顺的是V12,其次是L6,在其次是V6，最后才是L4，所以严格点看L4的震动也不小，至少没法与V6相比较（可大家开的也不错嘛）；三缸发动机的抖动主要来源于1阶不平衡力矩以及1.5阶燃烧激励，而1阶不平衡力矩是四缸机器所不存在的，但通过现今已有的技术是完全可以大幅度降低的，比如之前提到的PSA双质量飞轮，或者是日产应用的追加外部平衡块来抵消震动，所以就目前的技术水平而言，三缸发动机的抖动已经不再是问题，而问题则在于咱们广大车友对它的看法；还是那句话可以不喜欢它，也可以不接受它，但请客观一些，不要去妖魔化三缸发动机。