法拉利的发动机是自然吸气发动机，并没有涡轮增压！现在汽车发动机的核心技术就是电控燃油多点喷射技术了，这也所现在所有轿车的共同点，这也就是捷达的发动机和法拉利共同点！但两款车的不同点就是，捷达只是1.6升直列4缸单顶置凸轮轴8气门的发动机，这款发动机属于技术比较老的发动机了，除了刚才提到的多点电喷技术之外，没有什么别的技术了，最大功率仅仅为70KW（95马力），和其它品牌的1.6升发动机相比较，这款发动机的动力算是比较弱了！但法拉利就不同了，就拿现在的法拉利F430来说，F430采用的是4.3升双顶置凸轮轴32气门V8发动机，该发动机为每缸4气门结构，并带有可变气门正时这一现在广泛应用的新技术，使该车最大功率达到了360KW（490马力），0-100KM/H加速时间只有4.0秒，F430相比捷达的发动机排量大得多，而且多了4个气缸，相当于多了1台发动机，气门数也多了4倍，而F430仅仅只属于法拉利的入门级跑车，如果换作是法拉利ENZO或者是599GTB的话，都是6.0升V12缸的发动机，排量更大，气缸也更多，马力也更大，综合性能也更强。最后总结一下，捷达和法拉利只有1个共同点就是发动机的核心技术是电控燃油多点喷射技术，这也是其它车所具备的，但这两款车由于不是一个级别和技术层次的产品，所以性能差别是巨大的。

发动机的技术状况：曲轴连杆机构是保证发动机正常工作的主要机构。其技术状况直接影响发动机的工作性能。具体包括以下方面：1.气缸的磨损是多方面的。当磨损达到一定程度时，会导致运动下降和油耗增加。若磨损不明显，可对活塞环进行小修小换，但需注意换环次数不要超过两次，否则新环不能适应变形的圆柱体。2.活塞和连杆组的质量对气缸的工作磨损和动物的寿命有直接影响。活塞第一环槽和戒指都会磨损严重，连杆的工作中也会受到压力和强度的影响。3.曲轴在工作时受到不断的变化和气体压力、往复运动的惯性力和旋转离心力等影响，从而会疲劳受损。曲轴在使用中，主轴直径的下半部和连杆轴直径的上半部也会受损。配气机构由气门组和气门驱动组组成，也是发动机技术状况的重要组成部分。具体包括以下方面：1.发动机运转时，气门跳动或配气机构间隙增大时，气门会受到高压气体冲击，间隙明显增大。除阀门自身的影响外，还受温度等因素影响。2.气门的密封状况直接影响发动机的动力性和经济性。凸轮轴是气门驱动总成的主要部件。