12缸，汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

L4就代表着直列4缸的意思。直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。

这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。

具体来说，常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。

扩展资料：

V型发动机：

将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ<180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。

与直列布局形式相比，V型发动机缩短了机体的长度和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置；

还可抵消一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机+增压器”的动力组合。

参考资料：

错。

首先，单缸发动机。单缸机是所有发动机最原始的状态，所有的多缸发动机都可以看成是单缸发动机按照不同的排列方式组合而成的。单缸发动机又分为二冲和四冲，其区别就是点一次火二冲机曲轴转动一圈，而四冲机曲轴转动两圈。

单缸机由于结构简单，维修成本较低，重量轻，相对多缸发动机油耗小，而且尺寸较小，所以经常可以在一些250cc以下的越野车上看到。骑行感受比较轻快。但是单缸发动机工作不稳定，转速波动范围比较大，一些厂商为了压缩成本，也经常在摩托车上搭载单缸的高转机，这样也有损摩托的寿命。不过正是这种不稳定所产生的节奏感，让单缸机拥有了一大批死忠粉，其中单缸二冲的铁粉车迷更是为单缸狂热不已。因此，单缸机一直是众多发动机中大哥般的存在。

接下来就是双缸发动机，双缸发动机由于两个缸排列方式的不同，可以分为直列双缸、V型双缸以及水平对置双缸三种。

直列双缸顾名思义，就是两个单缸并列摆放，由于两个气缸活塞运动位置的差别，可以有效降低发动机的震动。在同一排量条件下，燃油燃烧效率远大于单缸发动机。体积重量比单缸有一定提升。高转时马力不如四缸，低转时扭矩不如单缸，所以是一个中间的选择。

V型双缸机两个气缸呈V型排列两气缸有一定夹角，这样的夹角会使发动机整体功效产生变化。夹角越小，发动机输出越不顺畅，这也是大多美式重型机车有强烈脉冲感的原因。当然，V型双缸由于曲轴较短，所以体积重量都较小，转向轻巧。著名的杜卡迪L2发动机就是V型双缸的代表

水平对置双缸就是两气缸成180度排列，这样就形成了绝佳的惯性抵消作用，两个活塞像拳击手一样互博，因此这类发动机也被称为是拳击手发动机。这样的发动机重心低，弯道中表现非常优秀，过弯稳定，但是由于横向体积过大，所以过弯不适合以过小的倾角过弯。水平对置发动机也是宝马发动机的代名词，有着绝佳的操控性

接下来就是直列的三缸四缸发动机。可以理解成三个或四个气缸并列摆放。直列三缸发动机制作工艺要求很高，但是性能介于双缸和四缸之间，在国内见到的比较少，非常适合街车装备

直列四缸发动机被惯称为“直四”发动机，工作流畅度高，输出平顺，燃油效率更上一层楼，动力强劲，散热量大，震动很小，而且声音浑厚。相信一个骑士梦寐以求的摩托车的声音也不过是直四的咆哮了吧

V4发动机。V4发动机可以看作是两台V2发动机的组合，相比直四结构更加复杂，造价昂贵，后排气缸散热也是非常让人头疼的问题，但是敢用V4的一般都是高性能的巡航车或者重型街车。比三缸更为稀有

本田V4车型

紧接着就是让人膜拜的五缸六缸发动机了，关于这些神机小编不敢多说。毕竟这都快赶上中大型SUV车的发动机缸数了。动不动就是三十几万的价格，只能说是小编这种屌丝玩不起，只能看看的神器，而且多缸发动机虽然输出平顺无比，而且声浪非常好听，但是避免不了的就是体积过大，散热不行，热得快跑不快算是最中肯的评价了吧