水平对置发动机的优势是重心点低，弊端是构造相对比较繁杂，使得机油润滑等问题难以处理。

水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。水平对置发动机由于它的气缸为“平放”，不但降低了汽车的重心点，还能让车头制定得又扁又低，这类因素都能提高汽车的驾驶稳定性能。

水平对置发动机是保时捷部分车型和斯巴鲁全系车型所使用的一种发动机布局，与直列式汽缸布局相比，它将汽缸横置90度，形似水平放置，并且相邻两个汽缸对称布局，因此得名水平对置发动机。

发动机布局

并不是所有横直布局的引擎都是水平对置，有些工程团队为了降低引擎重心，会将V型布局引擎夹角扩大至180度，呈横卧式排列，但由于点火顺序依然采用错位点火，曲轴与连杆连接的布局也不是对称设计，因此这类引擎一般被认为是夹角为180度的V型引擎，例如著名的保时捷917，就是采用这一形式的引擎布局。

由于对置发动机的高度比较小，重心低，允许提升发动机的高度，来为四驱系统以及悬挂布局腾出宝贵的空间。以斯巴鲁力狮为例，工程团队通过抬高发动机，让一组分动器延伸至引擎下方，直接由变速箱带动，在不侵占座舱空间的情况下实现了全时四驱的分动布局。

如果将直列发动机看成是夹角为0度的v型发动机，那么当两排汽缸的夹角扩大为180度时，那就是水平对置发动机了。所有的汽缸呈水平对置排列，就像是拳击手在搏斗，活塞就是拳击手的拳头（当然拳头可以不止两个），你来我往，毫不示弱。水平对置发动机的英文名（boxer

engine）意义就是“拳击手发动机”，可简称为b型发动机，如b6、b4，分别代表水平对置6缸和4缸发动机。由于相邻两个汽缸水平对置，可以很简单地相互抵消振动，使发动机旋转更平稳。

水平对置发动机的重心低。由于它的气缸为“平放”，而不是像v型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这两些因素都能增强汽车的行驶稳定性。

由于水平对置发动机本身就左右对称，因此它可使变速器等放置在车身正中，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。

水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动，而是可以直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使汽车的起跑和加速更迅猛。

水平对置发动机的缺点是维修不方便，而且各缸点火间隔独特，使其排气声响比较怪异，普通汽车极少装配水平对置发动机。现在世界上只有德国保时捷和日本富士两家车厂仍生产这种发动机。