康明斯发动机是由康明斯公司设计生产的。康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。下面是我收集整理的斯特林发动机介绍，欢迎阅读。
简介
作为开创柴油发动机汽车先河的康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其遍布全球160多个国家和地区的550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。
事业部(EBU)发动机事业部生产和经销功率范围宽广的柴油和天然气发动机以及相应的零部件产品，用于汽车、工业和发电设备等领域。康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。康明斯发动机不仅以一流的可靠性、耐久性和燃油经济性享誉业内，而且在满足日益严格的汽车排放(美国EPA2007/2010，欧洲四号和五号)、非公路用机动设备排放(Tier3以上)以及船机排放(国际海事组织IMO标准)的激烈竞争中一直居于业内领先地位。
优势
第一：前瞻的设计开发能力,康明斯能针对不同的排放标准开发出相应的解决方案.第二：成熟的配套能力，康明斯的'排放控制技术与发动机生命周期和整车可达到完美匹配，从而使客户获得最佳的经济效益.第三：先进的尾气排放控制技术，包括冷却式废气再循环(COOLED EGR)，选择性催化氧气(SCR)和颗粒物滤轻器(DPF).第四：批量的采购能力，随着康明斯排放后处理市场规模的不断扩大，形成批量采购规模，从而为客户提供性价比高的产品。康明斯发动机公路市场康明斯ISF系列2.8/3.8升发[动机康明斯ISB系列4.5升、6.7升/ISL系列8.9升发动机康明斯ISM系列11升发动
区别
M系列发动机排量11升( 670 立方英寸)，N系列发动机排量14升(855 立方英寸) 。M11功率范围168-373kW，缸径x冲程:125 x 147 mm。N14功率范围146-358 kW，缸径x冲程：140 x 152 mm。M11系列发动机外型相对于 N系列要小一些，M系列进口件56%，N系列进口件只有10%左右，相对 N系列发动机技术成熟度比 M系列要好点，M11发动机价格比N系列发动机要贵些。
特点
B系列更省油:源于美国康明斯先进的设计和精良的制造，使油耗大大的低于同类产品。动力强劲：废气旁通阀的设计使低速性能更完美，动力性更好。出色的可靠性：缸体、缸盖采用集成化设计，杜绝了漏水漏油现象的发生，零件比其它同类产品少25%以上。故障率大大降低更低的维修保养成本：较少的零件数量和较低的使用故障，使发动机综合维修费用大为降低。维修时间比其它同类产品节省50%以上。优异的冷启动性能：配置进气电预热设置和6.6KW 大功率起动机，彻底改善了发动机冷启动性能。
通过了中国的北极村--漠河零下36度的极低温验证满足欧2排放标准C系列更省油:源于美国康明斯先进的设计和精良的制造，使用与中国的经济型改善，使油耗比国内同类产品低20%动力强劲：低速动力全面升级，起步性能更好。加速更快、爬坡性能更强。出色的可靠性：关键零部件设计预留充分余量。强度超过其它同类产品30%以上。发动机寿命更长。更低的维修保养成本：较少的零件数量和较低的使用故障，使发动机综合维修费用大为降低。维修时间比其它同类产品节省50%以上。优异的冷启动性能：配置进气电预热设置和7.8KW 大功率起动机，彻底改善了发动机冷启动性能。通过了中国的北极村--漠河零下36度的极低温验证满足欧2排放标准
随着科学水平不断提高，国家对于汽车发动机的研究以及船舶发动机的研究已经取得了很大成功，尤其是国家在确定探索深海之后，对于深海船舶研究和创造领域给予了更大的支，对此方面的研究也给予了更大的动力，所以对于国产发动机的研究变得越来越重要，近日国产大功率斯特林发动机样机已经在中船集团顺利完成试验，它的功率能够达到320千瓦，热工转换效率达到40%。
目前是世界上功率最大的斯特林发动机，斯特林发动机是应用在潜艇方面的动力发动机，此次斯特林发动机研制成功，将标志着国产潜艇动力取得历史性突破，也可以为国产潜艇提供更加强劲的动力，为今后深海探测以及深海研究提供基础，此次斯特林发动机研制成功对我们国家深海探测以及潜艇研发来说都特别重要。由于潜艇在水下不能够使用柴油机进行动力支持，只能够使用电动机进行推动，所以说对于这方面的研究就存在着很多困难，此次研究成功将会让我们的潜艇在水下航速更快，水下作战能力更强。另外可以减少发动机的损耗，简化推动系统。这样也可以在设计潜艇的时候更加简单，减小了设计和建造潜艇的难度，降低了成本。所以说此次发动机的研究成功，将推动我国潜艇性能逐渐变强。可以说此次斯特林发动机研制成功，将提升我国潜艇各个方面的能力。斯特林发动机应用前景十分广泛，尤其是在A I P潜艇上，这种潜艇为了实现隐蔽航行。前行时噪音更小，所以在水下充电就成为了一个大问题，我国的这款斯特林发动机在研究上已经在功率方面达到了日本发动机的四倍，发动机的功率越大我们潜艇的上浮时间就越短，潜艇越安全，而且这个发动机在给电池充电的时候噪音非常小，能够在水下航行的时间会更久。斯特林发动机的原理是利用温差带来的能量变换。热胀冷缩，再及时将已经加热的地方快速散热。
该循环由两个等温过程和两个定容回热过程组成，属于概括性卡诺循环的一种。实现斯特林循环的关键在于实现回热。斯特林构想的热机由两个气缸-活塞夹一个蓄热式回热器组成。
制约斯特林循环实际应用的因素有：高低温热源的等温吸热和等温放热难以实现、回热器回热难以实现、蓄热式回热器内部工质气体残留、蓄热式回热器阻力损失、活塞行程控制。玩具级的斯特林循环发动机和斯特林制冷机有很多产品出现， 但是对实用级的斯特林机器上述制约因素的影响迅速变大，导致其竞争力快速下降。
扩展资料
斯特林机推广中的3个方向包括：
(1)小型分布式热电联产系统：斯特林发动机基于其特点可应用于热电联产系统。热电联产系统从规模上分为小型分布式热电联产系统和大型的以热电厂为基础的热电联产系统。其中小型分布式热电联产系统具有设备小型化和燃料多元化等特征。
小型分布式热电联产系统主要由动力装置、供热装置和其他辅助装置组成，其中动力装置是整个系统的核心部件。天然气首先进人燃烧器进行燃烧，产生的高温烟气先用来加热发动机的高温热腔(区)，然后与换热器进行换热，得到热水流入储槽作为生活热水，低温废气则从尾气管排出。
同时，冷水冷却发动机的低温冷腔(区)也被加热得到热水。工质则在高温热腔与低温冷腔之间循环流动，推动活塞往复运动对外做功，带动发动机发电。
(2)低能级的余热回收：斯特林机也特别适合用来回收利用低能级的余热，如工厂余热、地热、太阳能等，以取得良好的节能效益。
(3)移动式动力源：对斯特林发动机进行小型化和轻量化改造，并改善其控制性能后，亦可作为推士机、压路机，甚至是潜水艇的动力来源。
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